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孤單又後悔的巨人，望著寂靜的大地
這一切可能變回來嗎？
巨人每天將樹連根拔起，砸毀了一座座的山。不知不覺中，森林變得愈來愈稀疏，愈來愈安靜，所有的鳥兒和動物都被嚇跑了，森林裡的歌聲也消失了。巨人望著什麼都沒有的大地，嘆了一口氣：「怎麼會這麼安靜呢？」，巨人後悔了，想要彌補，但該怎麼找回那片綠色家園呢？
人類若再不重視這個議題，未來受苦的也是自己，而這個簡單、富有寓意故事，能帶著小讀者思考人與自然的關係，並且在心中種下愛護環境的種子。
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台北慈濟醫院健康體位管理中心醫師張健輝昨（五）表示，台灣民眾十大死因當中，有八項死因與肥胖有關係，顯見維持健康體位的重要性，通常可以從身體質量指數（BMI）界定健康體重標準，BMI大於35以上就算是病態性肥胖。
世界衛生組織建議以BMI界定健康體重標準，以台灣成年人來說，BMI值小於18.5代表體重太輕；BMI值介於18.5至24，代表健康的體重範圍；BMI值介於24至27，代表體重過重；大於35屬於病態性肥胖。
台北慈濟醫院指出，病態性肥胖的人心理上常會缺乏自信心，因而減少許多社交或就業機會；健康也容易高紅燈，均?飲食與規律運動是維持身材的不二良方。
下面附上一則賠售出清新聞讓大家了解時事
工商時報【黃琮淵╱台北報導】
南韓最大航商韓進海運（Hanjin Shipping）破產，牽動全球三大海運聯盟競合。海運業者直言，若韓國政府主導現代商船接收韓進，韓進等於敗部復活，全球最大的2M聯盟將如虎添翼，對另兩家海運聯盟（The Alliance、OCEAN Alliance）恐造成嚴重威脅。
與韓進同屬CKYHE聯盟的中遠、川崎汽船、陽明海運及長榮海運，則迅速與韓進「劃清界線」，除了不讓韓進的貨上自家的船，也不讓自家的貨上韓進的船，避免遭扣押，被韓進破產波及。
海運業者表示，韓進破產，多數轉單至中遠，長榮、陽明也有一些，平均每艘船多個幾百TEU（標準櫃）。反映在運價上，韓國出發的漲最多，每TEU甚至漲了1000多美元，歐洲線、美國線大概也都漲了400～600美元。
海運業者分析，韓進破產是短多長空，目前看來，各家船公司都有些轉進來的單，但只要韓進沒死，未來繼續開門做生知名商品意，勢必殺價搶單，以全球運力供大於求的現實狀況，將成拖累運價的不確定因素。
另一觀察重點是，航運是韓國重要產業，外界憂心韓進破產後影響航運競爭力，韓國官方可能敦促現代商船收購韓進海運資產，此舉被視為兩家公司實質合併，將讓原本幾乎底定的航運三大聯盟再洗牌。
現代商船5月原本要加入The Alliance聯盟，但6月突然轉向要加入2M，由於2M是全球最大的馬士基航運（Maersk）和次大的地中海航運（MSC）組成，現代加入將補足其亞洲區戰力，頗有「超級聯盟」橫空出世的味道在。
倘若在韓方要求現代合併韓進，等於「帶槍投靠」，不只2M在亞洲及泛太平洋航線實力增強，市占率也會超越OCEAN Alliance，韓進也等於「敗部復活」，與長榮、陽明間的關係就此化友為敵，競爭勢必較過往激烈。
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